擔(dān)當(dāng)作為先進(jìn)典型丨技術(shù)管理創(chuàng)新推動(dòng)地鐵建設(shè)

（原標(biāo)題：技術(shù)管理創(chuàng)新推動(dòng)地鐵建設(shè)——記天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司第三項(xiàng)目管理部總經(jīng)理林楓）

“地鐵建設(shè)有著點(diǎn)多面廣、事務(wù)雜、任務(wù)重的性質(zhì)，一定要做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，要以高度的責(zé)任感、使命感和工作熱情，創(chuàng)造性地開(kāi)展工作?！碧旖蚴械叵妈F道集團(tuán)有限公司第三項(xiàng)目管理部總經(jīng)理林楓如是說(shuō)。

2011年12月，林楓來(lái)到天津地鐵集團(tuán)工作，主要負(fù)責(zé)6號(hào)線一期工程等幾個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)管理工作。面對(duì)地鐵6號(hào)線線路周邊環(huán)境復(fù)雜，施工難度較大的情況，林楓作出判斷：技術(shù)創(chuàng)新十分重要。在車(chē)站施工階段，為保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻的施工質(zhì)量，他發(fā)明創(chuàng)新了地連墻A、B、C分級(jí)評(píng)定法，并對(duì)每級(jí)質(zhì)量問(wèn)題采取針對(duì)性的補(bǔ)強(qiáng)措施，有效保證了基坑開(kāi)挖時(shí)的滲漏水問(wèn)題，這也成了日后天津地鐵車(chē)站工程的標(biāo)準(zhǔn)做法。

6號(hào)線換乘車(chē)站比較多，其中長(zhǎng)虹公園站與已運(yùn)營(yíng)地鐵2號(hào)線“十字”換乘，紅旗南路站與已運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線“T字”換乘，換乘車(chē)站均為地下三層車(chē)站，基坑深度最深達(dá)27米，在與已運(yùn)營(yíng)車(chē)站接口部位施工時(shí)風(fēng)險(xiǎn)極大，若發(fā)生透水險(xiǎn)情將直接影響既有線路的運(yùn)營(yíng)安全。為了降低施工風(fēng)險(xiǎn)，在接口施工前，林楓多次組織各參建單位反復(fù)研究方案，最終制定了斜向注漿預(yù)加固的施工方案──這一做法在其他換乘車(chē)站的建設(shè)中也得到了有效推廣。

地鐵6號(hào)線腫瘤醫(yī)院站因?yàn)榕c腫瘤醫(yī)院南院區(qū)接建，前期受接建手續(xù)等影響工期極為緊張，全運(yùn)會(huì)停工結(jié)束后，該站成為影響6號(hào)線一期南段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！盀橥瓿晒?jié)點(diǎn)目標(biāo)，那段時(shí)間我常駐現(xiàn)場(chǎng)，每天晚上都組織各參建單位現(xiàn)場(chǎng)辦公，優(yōu)化方案，及時(shí)解決各專業(yè)施工中的問(wèn)題，最終用2個(gè)月的時(shí)間完成了近6個(gè)月的建設(shè)任務(wù)，確保了全線貫通的總節(jié)點(diǎn)，可以說(shuō)是創(chuàng)造了天津地鐵建設(shè)的奇跡?！?/p>

奇跡創(chuàng)造的背后，林楓自己卻因?yàn)檫B續(xù)一個(gè)多月每天工作16小時(shí)以上而瘦了11斤。

在2015年至2017年期間，為了確保地鐵6號(hào)線順利開(kāi)通，林楓平均每天工作時(shí)間都在10個(gè)小時(shí)以上。他卻覺(jué)得：“工作就是要干一行、愛(ài)一行、鉆一行?！保ㄓ浾?胡萌偉）